Le Soundflyer

 Qu’apporte de plus le SOUNDFLYER dans sa version 2 ?

• Introduction dans le système informatique d’une véritable synthèse vocale, et non plus de fichiers .wav préenregistrés ce qui, au plan des informations demandées et des fonctions développées ouvre des possibilités quasi infinies.
• Poids et volume : passage de presque 6kg à 800g, ce qui, pour nous, prend toute son importance lorsque les aérodromes sont éloignés des moyens de transports en commun.
• Indépendance totale, tant au plan de son alimentation électrique que concernant son circuit audio, du circuit phonique de l’avion.
• 2 sorties audio au lieu d’une seule, permettant à l’instructeur de pouvoir lui aussi bénéficier des informations sonores afin de comprendre à quoi réagit (ou non) son élève.
• Réactivité pratiquement instantanée du système par rapport aux changements d’attitude de l’avion (beaucoup moins d’inertie, donc réactions plus appropriées du pilote aveugle).
• En virage, défilement automatique des caps se substituant à toute autre information, à partir de 10° d’inclinaison maintenue, avec rappel régulier du cap de sortie si celui-ci a été programmé (route à suivre).
• Routines automatiques : énonciation des informations principales indispensables en fonction de la phase de vol (décollage, croisière, atterrissage).
• Altimètre barométrique permettant d’ajuster la pression et de régler l’altitude « QNH » ou la hauteur/sol « QFE » conformément à celles de l’avion. Possibilité de calage 1013, et donc, de vol en niveaux.
• Possibilité, pour l’instructeur ou le pilote accompagnateur valide, de connecter une tablette numérique, de manière à pouvoir interagir avec SOUNDFLYER v-2, par exemple, modification de la route à suivre en fonction des paramètres réels du vol (météo, fermeture de piste, etc…)
• Intégration, dans cette version 2 du SOUNDFLYER, du logiciel de préparation et de suivi de navigation MACH7.
• Accès vocal à la base de donnée de tous les aérodromes de France, avec :

– Identification de tous les aérodromes présents autour de l’aéronef dans un rayon de 20 Nm, et possibilité de sélection de l’aérodrome de destination ;

– Puis dans un rayon de 0,5 Nm autour de cet aérodrome de destination, proposition des divers « QFU » – sens des pistes disponibles -, et guidage jusqu’en phase finale d’atterrissage.

• Dispositif sonore de guidage au décollage permettant au pilote aveugle ou malvoyant de garder son axe de piste, puis de montée (montée initiale) dans l’axe.
• Bilinguisme Français/Anglais du dispositif, et récemment italien.